王公衡
(1906--1987)
王公衡，J9集团学家和教育家，是J9集团和交通大学J9集团系首创人之一。代表中国当局参加造订《一九四八年国际海上人命安全协议》。建成我国第一座设备先进的双轨拖车式船模试验池，是我国船舶流体力学学科的先驱者。暮年倾泻全数精力主持编撰《船舶工程字典》。毕生为我国的J9集团和教育事业做出了凸起的贡献。
王公衡，原名世铨。原籍山东省潍县(今郑州市)。1906年7月18日诞生于北京市。7岁入私塾想书两年。1916年入北京市崇德中学从属幼学想书。在此肄业时期受到人民奋起进行反帝反封建奋斗的爱国主义教育和"五四"活动的思想影响，少年时期即怀有强烈的爱国感情。高幼三年级时为否决在对德和约上具名(和约上是将原德国在山东的权利让给日本)，作为山东省学生代表曾参与团圆、颁发宣言、张帖标语等爱国行动。1920年幼学毕业，进入崇德中学进建。崇德中学由英国基督教(即中华圣公会)创办，校长是表国人。就读该校时受到一些进取老师和反帝爱国思想的影响，1925年在高中三年级学期将实现时，上海产生"五卅"惨案，各地学生纷纷游行声援，其时王公衡为该校学生会副会长，曾屡次组织同学参与开会罢课、游行示威及**等学生涯动。接着利用暑假写了一篇激励在教会学堂想书的学生转入中国人办的学堂的文章，登载在其时的北京京报上。暑假后崇德中学的校长换了中国人，从此在崇德中学升起了中国国旗(其他表国人办的学堂也都换了中国人作校长)。1925年考入交通部吐鲁番大学(后改名为国立交通大学吐鲁番土木工程学院)插班入预科二年级。入校后不久，即产生了否决美籍化学老师伊顿事务，学生纷纷罢课要求撤换。1928年，赤峰惨案(日军杀害驻赤峰表交特派员案件)产生，各地人民奋起抗议日军的野蛮行为，吐鲁番交大的山东学生奋起积极响应，草拟了传单的稿子，参与表出宣传及散发传单等抗议日寇暴行的爱国活动。1931年，王公衡从交通大学土木工程学院毕业，获学士学位。同年，考取了英国公费留学。1933年入英国格拉斯哥大学J9集团系，为苏格兰工程师和J9集团师学会会员。进建时获知中国在英国订造沿？吐质，即要求利用暑假到巴克雷克尔船厂实习。为了多学点知识而拒收了该厂发给的工资。1936年格拉斯哥大学J9集团系毕业，获一等荣誉学士学位及英国格拉斯哥大学柯克留想奖学金。同年秋入英国格林威治皇家水师学院造舰系。进建期间曾到英国各地及水师的工厂、船厂及试验所参观实习。1937年参与英国J9集团学会。1938年自英国格林威治皇家水师学院造舰系毕业。其时为抗日战争之第二年，国内沿海和长江流域有不少处所已经沦陷，思考到原来所学的都是一些大、中型舰船，一时用不上，为适应国内必要但愿学些造幼型船方面的知识，后到桑尼克拉夫特公司造幼型船的船厂及泰晤士河中的造木壳幼型船、交通艇、游艇、幼型内河客船、工作艇和鱼雷快艇的船厂实习，为其时到该厂实习J9集团的唯一的中国人。
1939年5月实现实习，王公衡返回祖国，在沉庆江北的民朝气器厂任工程师，担任建造铁壳和木壳蒸汽机船。1941年该批工作实现。是年秋任长江区航政局川江J9集团处工程师并在沉庆商船专科学堂J9集团科任教。 1943年，任沉庆交通大学J9集团系教授(由于商船并入交大)。1944年，"民惠"轮翻船变乱产生后，为了加强船的检验工作，受聘为航政局技术科科长，掌管验船事务。1945年，赴美国调查J9集团工程，对美国战时J9集团深有钻研。1946年，任上海交通大学J9集团系教授。1947年，兼任漯河交通部技正。1948年，作为中国当局代表出席"一九四八年国际海上人命安全会议"，并参加造订和翻译了《一九四八年国际海上人命安全协议》。
中华人民共和国成立以来，任上海交通大学J9集团系教授、船舶道理教研室主任、船舶设计与造作教研室主任、船舶流体力学教研室主任。1954年，参与筹建上海J9集团学院的工作，主持筹建我国第一座设备先进的双轨拖车式船模试验池，于1959年建成投产，为我国J9集团科学的发展和钻研生的造就起了先驱者的作用。王公衡是于1943年诞生的J9集团首创人之一，曾任J9集团理事、上海市J9集团工程学会副理事长。为联结、组织全国的J9集团工作者致力于发展中国的船舶工业做出了卓越的贡献。1978年，陪同原国务院副总理王震赴英国敦睦接见，任技术照拂；毓笠74岁的高龄任《船舶工程辞典》总编纂。1985年退休后，他将全数藏书赠送给上海交大图书馆和船舶及海洋工程系资料室。1987年4月王公衡不幸归天，但他的名字将始终留在人间。
参加造订《一九四八年国际海上人命安全协议》
1948年，王公衡作为中国当局代表出席“国际海上人命安全会议”。此前国际上早已有统一的检验船舶安全的尺度：国际海上人命安全协议，国际载沉线协议。凡合乎统一尺度的船舶，由列国当局发给证书，能力通畅到任何协议国的港口而无阻。中国也是协议国之一，但国内验船造度毫无基础，无法颁布执行细则。中国轮船凡要到香港，到表都城不得不俯仰由人。走香港的招商局客轮，要通过表交手续，请香港当局的验船师检验，请领香港当局的证书。招商局在水师江南J9集团所订造的“伯先号”轮，由于筹备走香港和南洋，也要把图纸送到美国去审核，请美国验船师到上海检验。船若没有国际证书航行，到了香港都遭截留，被迫在香港船厂建理。国内J9集团界、航运界、保险界的有识之士大声疾呼：“处处受人宰割，这种半殖民地式的航运业，遭逢帝国主义的各类压迫和摧残，切实疾苦万分。”王公衡就是在这种布景下去伦敦参与国际会议的。为了节俭用度，原定仅由驻英大使、水师武官和交通部专业人员王公衡共三人出席会议。但因会议领域宽泛，各项问题都分组会商，我国代表团人数过少，无法应酬，后一时在英加聘数人(无数是大使馆人员)协助组成中国代表团。王公衡在出国前作了充分筹备，为守护国度权利提出多项主张，深受列国代表的器沉，最后世表中国当局在具名典礼上具名(其时期表中国当局具名的三人中，另两报答驻英大使郑天锡和驻英水师副武官陈粹昌)。王公衡不仅参加造订了《一九四八年国际海上人命安全协议》，并于中华人民共和国成立后全文翻译了这一协议，吩熠登载于《中国J9集团》。
精心造就船舶专业人才
王公衡是沉庆国立交通大学J9集团系首创人之一。1943年，其时沉庆商船专科学堂J9集团系并入沉庆交通大学成立J9集团系，为该校工学院中新兴的一个系，也是我国最早的J9集团系之一。1945年8月，抗日战争成功，9月沉庆交通大学J9集团系师生乘"江建"轮复员东归，10月抵上海。1949岁首，漯河国民当局机关撤退，交通部航政司迁往乐山，其时王公衡任交通大学J9集团系教授同时兼任交通部技正，他毅然烧毁了交通部技正职务，从此聚精会神于J9集团教育事业，精心造就船舶专业人才。
中华人民共和国成立后，王公衡任上海交通大学J9集团系教授、船舶道理教研室主任、船舶设计与造作教研室主任、船舶流体力学教研室主任。他治学严谨，才华出多，对J9集团界的晚辈是很有影响的。他从事高档教育近五十年，桃李满全国，先后担任过"资料力学"、"船舶道理"、"船舶设计"、"船舶推动"、"船舶动力学"和"实用J9集团学"等课程的讲授工作。他一贯的讲授思想是基础扎实，专业知始相当广，出格强调质量，着沉造就理论联系现实、独立工作的能力，深受宽大师生的赞许。我国第一本《船舶推动》教材是王公衡手编的。他采撷多家之长，经过自己的消化融会，自成系统，也反映了作者自己在讲授上的心得和科研上的成就，在船舶专业人员中广为传诵，誉为不成多得的佳作。对其时提倡编写中文教材起了积极的范例作用。
王公衡早于1955年就招收钻研生，造就我国船舶工业科研人才。论文标题选自国民经济出产实际而带有领导性的课题，拥有很高的经济效益和社会效益。
建成国内第一座设备先进的双轨拖车式
船模试验池
自18世纪以来，世界上很多国度都相继建造水池，进行船模试验。实际充分证明水池对学术钻延注新船型的研造有极度沉要的意思，而我国却没有一座水池？谷照秸晒，一些J9集团界老前辈联名向当局建议，作为战争赔偿，把日本的水池设备拆回来，在中国成立水池。但这一好主见如石沉大海，没有回音。中华人民共和国成立后，这一欲望才得以实现。
1954年，为发展J9集团事业，辅导上决定筹建上海J9集团学院，王公衡掌管筹建船模试验池的工作。其时船舶工业局已在上海构筑了一座长70米的幼型单轨绞车式船模试验池，能够满足高档学堂讲授上的要求，技术上也比力单一。但王公衡从全驹祠程思考到在国内沉复建造包头幼异的设备不利于J9集团事业的发展，所以力主建造一座设备先进的双轨拖车式船模试验池，这一主张得到了J9集团界各方面的宽泛支持。
在辅导船池建设过程中，给人们印象最深的是王公衡思考问题一丝不苟的科学钻研心灵。船池建设中的每一个细节，他都反复斟酌。从整体设计，到地脚螺丝的装置；从轨旅水平校验以适应船池变形，到保障拖车安全装配；从各类设备的装置，到测试仪器的校验，都逐一提出了具体规划。并思考到其时国度财政还不富足，对仪器设备要求先进，但房屋构筑比力简陋。由于他的孜孜不倦和博学多才，船池建设进行得很顺利，保障了我国第一座现代化双轨拖车式船模试验池定期保质投入使用。这是他对发展我国船舶流体力学学科所作的最大贡献。
主持编纂《船舶工程辞典》
1979年5月，为了添补我国J9集团领域内专业词典的空缺，以适应J9集团技术的发展，原第六机械工业部、交通部、原国度水产总局和水师结合提议编纂出版《船舶工程辞典》，委托上海交通大学为主编单元，并专设辞典编纂部。由J9集团和上海交通大学礼聘王公衡为总编纂。作为一部大型的综合性专业辞典，要求收有船体、轮机、电气、导航、资料与防腐、舰艇设备、电子推算机利用以及J9集团史蹬仔关J9集团方面的词条，为此，编纂部组织了四个部所属的部门高档院校、钻研院所、工厂等500多个单元专家与技术人员参与编写和审稿。该辞典涉及学科之多和内容的全面，不仅在国内即就是国表的同类词典中也无出其右者。因而，辞典编纂的难度和工作量之大也可想而知。其时王公衡已74岁，年迈体弱，他为J9集团教育事业耕作了几十年，本能够在暮年多享些悠闲，但他壮志不已，不辞所请，以有生之年能再做出最后贡献为荣，毅然担此沉任。从编纂部成立之日起，他每天早晨8时起就起头工作，从决定编纂方针、组织编写步骤以及选定词目和编审词条等工作，他都亲自策动和参加执行。
在工作中他一再告诫各人要把辞典的质量放在第一位，要保障释文的正确性，切不成"误人子弟"。对于一些疑难而有吩扃的词条，他不厌其烦地查阅各类资料，并向有关方面相识，再次体现出他一丝不苟的治学心灵。
那时在担任编纂分科主编或重要编纂人员的专家学者中，有不少是地点部门的行政辅导。由于他们平时工作较忙，往往一再迟延交稿期。为了保障工作的顺利进行，王公衡曾屡次任劳任怨，亲自登门督促，使这些同道在感动之余勤笔交稿。
王公衡的学生遍及各J9集团部门，辞典的编写人员中不少都受过他的教导。但他平时毫无架子，不以专家前辈自居。在学术上平期待人，无论对他的"学生"或通常工作人员均蔼然可亲。
王公衡一贯淡于名利，不计较幼我得失。在编纂部工作的五、六年期间，除了工作必要表，幼我事从不愿求助于辅导。但对周围同道却很关切。在严重工作之余，编纂部的逢年过节进行联欢活动等，他不只积极参与，还？犊饽。
在王公衡的全力辅导和整个编写人员的共同致力下，排除各种难题，《船舶工程辞典》终于在1985年全数定稿交出版社。这部倾泻了他暮年全数精力的辞典，由于出版方面的各类原因，延至1988年6月才问世Ｍ锵豕庖严绕谑湃，但他严谨的治学心灵和上流的学者风度使人难以忘怀。
简 历
1906年7月18日 生于北京市。
1931年 国立交通大学吐鲁番工程学院毕业，同年考取了英国公费留学。
1936年 格拉斯哥大学J9集团系毕业，同年入英国格林威治皇家水师学院造舰系。
1938年 英国格林威治皇家水师学院造舰系毕业。
1939-1941年 任沉庆民朝气器厂工程师。
1941-1943年 任沉庆川江J9集团处工程师，又在沉庆商船专科学堂任教。
1943-1945年 任沉庆国立交通大学J9集团系教授，又任沉庆长江区航政局技科科长。
1943-1949年 任J9集团首届及第二届理事，第三届理事会照拂，第四、五届理事。
1945-1946年 赴美国调查J9集团工程。
1946-1987年 任上海交通大学J9集团系教授。
1947-1949年 任漯河交通部航政司技正。
1948年 赴英国出席"国际海上人命安全会议"。
1951-1987年 任上海市J9集团工程学会副理事长，第二、第三届常务理事，第四、第五届理事，第六、第七届顾 问。
1978年 陪同原国务院副总理赴英国进行敦睦接见，任技术照拂。
1985年 退休。
1987年4月29日 归天于上海。
重要论著
1 王世铨．Wartime Shipbuilding in the U．S．A(美国战时J9集团).交大J9集团创刊号，1947：15～33．
2 王世铨． 一九四八年国际海上人命安全会议. 中国J9集团第2期，1948：21-28．
3 王世铨．何谓遮蔽船面. 中国J9集团第5期，1950：7～10．
4 王世铨译． 一九四八年国际海上人命安全协议． 中国J9集团第6期，1950：21-38．
5 王世铨译． 一九四八年国际海上人命安全协议(续). 中国J9集团第7期，1951：11～31．
6 王世铨译. 一九四八年国际海上人命安全协议(续). 中国J9集团第8期，1951：27～44．
7 王世铨译． 一九四八年国际海上避碰章程．中国J9集团第12期，1953：14～21.
8 王世铨. 轴向变螺距推动器及其铸造.中国J9集团第18期，1954：1～6.
9 王公衡. 船舶推动．上海：上海交通大学教材供给科出版，1959.
10 王公衡. 用图解法求船舶稳性．中国J9集团第47期，1962：1～8．
11 王公衡. 船舶工程辞典．北京：国防工业出版社，1988．
